Zergatik da gaur egun forjatze prozesua ordezkaezina?

Autoak eta ardatz batzuk forjatu behar dira, batez ere biraderaren osagaiak.Forjaketabloke eta barra altzairuzko materialak forma hartzen dituen prozesua da. Birkristalizazio-tenperaturaren gainetik totxoa berotuz forjatzeari forjaketa beroa deitzen zaio. Beroan forjatzeak forjaketa hutsa azken produktuaren formara hurbiltzen du eta forjatuen propietate mekanikoak hobetzen ditu. Forjatzeak galdaketa produktuak baino kalitate eta fidagarritasun handiagoak ditu forja efektuagatik. Erresistentzia handia eta zurruntasun handia izan behar duten biraderaren, came-ardarraren eta engranajeen engranajeak forjaketa beroko forjatuak dira. Automobilaren biraderaren ardatzaren osagai bat da, pistoi gidatzeko mugimendu lineala mugimendu birakaria bihurtzen duena. Biradera ardatz nagusia, pistoi biela, biela pin, oreka pisua eta motorrean finkatutako beste zati batzuek osatzen dute. Autoaren motaren eta erabilera-baldintzen arabera, autoaren biraderak hiru zilindro ditu lerroan, lau zilindro lerroan, sei zilindro lerroan, V-6 zilindroak, V-8 zilindroak eta beste forma batzuk, forma oso konplexua da.

Automobilaren biraderaren masa produzitzeko metodoa biraderaren azken formatik hurbil galdaketak edo forjaketak egitea da galdaketaz edo forjatuz, eta gero mekanizatuz bukatzea biradera egiteko. Azken urteotan, automobilen biraderaren errendimendu handiko eskaria gero eta premiatsuagoa izan da, eta propietate mekaniko bikainak dituzten forja-ardatzak automobilen biradera nagusi bihurtu dira, gero eta kontsumo handiagoarekin. Automobilaren biraderaren errendimendu-eskakizunak indar handia eta zurruntasun handia dira motorra eraginkorra, isila eta erregai-kontsumo txikia izan dadin. Aldi berean, biradera ere beharrezkoa da arina lortzeko.

Iraganean, automobilen biraderak forjatzeko erabiltzen ziren materialak, oro har, karbono-altzairuzko eta CR-MO altzairuzko (itentze eta tenplaketa tratamendua) bero tratatutako materialak dira. 1970eko hamarkadaren ondoren, materialaren kostua murrizteko, altzairu ez-itondu eta tenplatuaren garapena bultzatu zen. Orain, V duen karbono-altzairua (neke-erresistentzia handiko altzairua) eta V-rik gabeko karbono-altzairua automobilen forja-ardatzetan erabiltzen den altzairu nagusi bihurtu dira.

Gainera, biraderaren neke-indarra hobetzeko, maiztasun handiko itzalketa, nitrurazio leuna eta ijezketa prozesatzea burutzen dira biraderaren zati arriskutsuetan, hala nola biela-pin eta ardatzaren izkina biribila hobetzeko. pieza horien indarra, forjatutako biraderaren nagusitasuna ere erakusten duena.

Automobilaren biraderaren forjatzean, forja-billetak, oro har, 1200â ingurura berotzen dira beroan forjatzeko. Horrela, forja-tresneria txikia erabil daiteke karga txikia ezartzeko eta doitasun-forjaketa ona egiteko. Biradera forjatzerakoan, kalitatearen kudeaketa ez ezik, biraderaren materialaren diseinutik, biraderaren forma diseinutik, altzairugintzara forjaketa sistemaren prozesura zorrozki kontrolatu behar dira. Barrarekin prozesatutako biraderaren edo ardatzaren produktuak erraz ager daitezke pitzaduraren kalitatezko desadostasuna.